BASHKIRIAN AIRLINES - LET 2937
DHL - LET 611
24. února 2004 se ve švýcarském Curychu odehrála velká tragédie. Muž jménem Peter Nielsen vykrvácel před svým domem na následky bodných zranění způsobených neznámým útočníkem, a to před zraky své manželky a svých třech dětí. Každá vražda mívá motiv; pro motiv této vraždy se musíme vrátit o rok a půl zpět...
Ve té době se v ruském městě Ufa připravovalo 46 místních nejnadanějších studentů na dvoutýdenní zájezd do Španělska, který se měl konat pod záštitou UNESCO. Děti, doprovázené několika učiteli, nejdříve strávily několik hodin ve vlaku na cestě z Ufy do Moskvy, odkud jim odlétalo letadlo do Barcelony. Ironií osudu však cestovní kancelář výpravu v Moskvě zavezla na jiné letiště a letadlo tak odletělo bez nich. Další letadlo se podařilo sehnat až za dva dny; 1. července, krátce před devátou hodinou večerní, tak náhradní letadlo odstartovalo z moskevského letiště Domodedovo. V době, kdy již bylo ruské letadlo ve vdzuchu, se pak o stovky kilometrů dál -v italském Bergamu - chystalo ke startu nákladní letadlo společnosti DHL mířící do belgického Bruselu.
Historie letů
Letadlo společnosti Bashkarian Airlines odstartovalo z moskevského letiště Domodedovo
ve 20:48. Na palubě letadla bylo 60 cestujících a 9 členů posádky. Kromě studentů z Ufy
letělo už jen několik jiných pasažérů.
Nákladní letadlo společnosti DHL bylo na trase z Bahrajnu do Bruselu. Ve 21:10
přistálo letadlo v italském Bergamu k doplnění paliva a nákladu. Ve 23:06
se letadlo opět vzneslo do vzduchu směr Brusel. Jednalo se o krátký let; přistání
v Bruselu bylo plánováno na 0:15.Poslední vteřiny
Vyšetřování a příčiny nehody
Srážka letadel ve vzduchu je noční můrou každého řídícího letového provozu. Letoví dispečeři jsou trénovaní a zvyklí na stresové situace a konflikty letových drah letadel. S pomocí radarů a nejmodernější techniky lze takovýmto situacím bez problémů předcházet. Jak je tedy možné, že v tak regulovaném a kontrolavném prostoru mohlo dojít k tragédii takového rozsahu?
K mnoha haváriím (a to nejen leteckým) nedojde kvůli nějaké jedné závažné chybě nebo velké technické závadě, ale z důvodu malých chyb či opomenutí, které ve svém důsledku vytvoří řetěz událostí vedoucí k následné tragédii. Jak se ukázalo při vyšetřování, byla srážka letadel společností Bashkirian Airlines a DHL přesně tímto případem. Kontrolou curyšského letového prostoru byla pověřena soukromá společnost Skyguide. V inkriminovanou dobu měl celý prostor pod kontrolou pouze jeden řídící, který sledoval dvě frekvence a dvě rádiové obrazovky vzdálené od sebe zhruba jeden metr. Jeho kolega, jenž měl jednu z obrazovek původně na starosti, měl právě přestávku...
Na jedné z obrazovek řídil dispečer čtyři letadla, na druhé obrazovce pak naváděl jedno letadlo na přistání na letiště ve Friedrichshafenu. Od 23:00 hod. byla prováděna změna zpracování radarových dat společnosti Skyguide. Radarový systém tak v tu dobu pracoval se sníženou prioritou a tím i se zpomalenou reakcí. Zároveň kvůli prováděné údržbě docházelo k výpadkům telefonních linek. Největším problémem však pravděpodobně bylo, že v provozu nebyl ani varovný antikolizní radarový systém. Dispečer však netušil, že tento systém momentálně nefunguje. Ve chvíli, kdy se věnoval navedení na přistání na jedné obrazovce, by ho antikolizní systém včas upozornil na hrozící srážku na druhé obrazovce... Antikolizní systém fungoval v nadřízené řídící oblasti v Karlsruhe; řídící v této oblasti se snažil pomocí telefonu dovolat řídícímu v curyšské oblasti, ovšem kvůli nefugnujícím telefonním linkám se to nezdařilo.
Ve chvíli, kdy se řídící z ACC Zurich vrátil zpět k první obrazovce, byla od sebe letadla Bashkirian Airlines a DHL vzdálena zhruba deset kilometrů. Dispečer okamžitě vydal pokyn ruskému letadlu k sestupu do nižší letové hladiny 350. V tu chvíli však již systém TCAS dával posádce ruského letadla pokyn vystoupat. Vzhledem k neexistenci přesných pravidel při konfliktních pokynech TCAS a řídícího začala ruská posádka diskutovat o nastalé situaci. Nakonec se rozhodla uposlechnout pokynů řídícho a začala klesat... Zároveň strávila posádka drahocenný čas hledáním druhého letadla v prostoru; řídící chybně lokalizoval druhé letadlo "na dvou hodinách", tedy vpravo z pohledu ruské posádky. Letadlo DHL se však nacházelo přesně na opačné straně... Ve stejné době se posádka letadla DHL snažila kontaktovat řídícího a sdělit mu, že podle pokynů TCAS začala klesat. Řídící však v tu dobu hovořil s posádkou ruského letadla, a frekvence byla tudíž obsazená... Řídící myslel, že pokynem ruskému letadlu k poklesu na nižší letovou hladinu hrozící srážku odvrátil, a tak se opět začal věnovat druhé obrazovce a navedení jiného letadla na přistání. Srážka obou letadel však byla již v tu chvíli neodvratná...